Misanet / IRIN, 19 de Enero de 2006 - La Unión Africana exigió esta semana a las líneas aéreas del continente que procedieran a una revisión obligatoria de seguridad. Además pidió que se desahuciaran los aviones deteriorados. En 2005 y a nivel internacional, el 37% de los accidentes aéreos tuvo lugar en África.

El llamamiento de la Comisión Africana de Aviación Civil (CAFAC), el organismo regulador de aviación de la Unión Africana, y la Red de Seguridad de Aviación, una organización supervisora, revelaron que mientras el continente contabilizaba sólo el 3% del tráfico aéreo total, había sido responsable del 37% de los accidentes acaecidos en 2005.

Todas las aerolíneas están convocadas para una revisión de seguridad respaldada por la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional hasta finales de este año 2006. Sólo cuatro aerolíneas africanas habían completado la revisión de la IATA, por lo que han sido incluidas en la lista de operadores seguros, según un portavoz de la IATA. Dichas compañías son: South African Airways, Kenya Airways, Egyptair and Royal Air Maroc.

Christian Folly Kossi, secretario general de la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA), el equivalente en África de IATA, dijo el pasado miércoles que el grupo de aviones africanos viejos, muchos de los cuales habían estado volando más de 20 años, “son responsables de la mala imagen que se dio de África”, y que la asociación había pedido a la CAFAC que les denegara la licencia de vuelo.

Además de los dos accidentes mortales de Nigeria en los que se perdieron más de 200 vidas el pasado año, los otros 11 accidentes en África implicaron a aviones occidentales de segunda mano, según informó a IRIN. También había aviones rusos, como el Ilyushin, “que operaban en países abrasados por la guerra, como Sudán y la República del Congo”.

Folly Kossi informó también de que la AFRAA estaba estableciendo una delegación en Nigeria para pedir a las autoridades que refuercen las normas de seguridad. “El problemas en Nigeria es que tiene 25 ó 30 compañías familiares, cada una con tres o cinco aviones en su flota, la mayoría de los cuales son de segunda mano”. Esta medida dejará que empresas de transporte con más recursos de mantenimiento y desarrollen a su vez medidas de seguridad.

Tshepo Pege, presidente de CAFAC, dijo que la Unión Africana apeló a todas las aerolíneas africanas para que identificaran cuáles son sus deficiencias y pidieran ayuda para acabar con ellas. “Estamos preparados para ayudarles con la formación y la búsqueda de socios que financien la puesta a punto, pero antes deben inscribirse en la auditoría, que finalizará el próximo año”.

Dicho programa tendrá como objetivo identificar la ausencia de las medidas estándar de la IOSA entre la práctica habitual en las aerolíneas africanas, además de trabajar con las empresas de transporte para que proporcione el proyecto concreto, incluyendo la formación y el apoyo. Está previsto que para finales de 2006, al menos 25 aerolíneas africanas hayan pasado por la revisión de deficiencias.

Por staff writer

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