afrol News / A Semana, 5 de Julio de 2006 - Esta semana comienza la administración de Sterling Merchant sobre la aerolínea nacional caboverdiana 'Transportadora Aérea de Cabo Verde' (TACV). El contrato de gestión será firmado en los próximos días y tiene una duración de un año, tiempo que el gobierno dice ser necesario para que la empresa americana garantice la eficiencia comercial de la compañía hasta su privatización.

Desde ya, se espera una guerra. El Sindicato de Transportes, Telecomunicaciones, Hostelería y Turismo (SITTHUR), quiere que los problemas laborales pendientes sean resueltos antes de que Sterling asuma la gestión de TACV. En caso contrario no se descarta una hipótesis de huelga general.

El gobierno y Sterling Merchant deben firmar, en los primeros días de julio, el contrato de gestión que da luz verde a la empresa estadounidense para administrar TACV durante los próximos 12 meses. Según Rui Cardoso Santos, coordinador del Proyecto de Crecimiento y Competitividad, "hechos algunas aciertos finales, esperamos tener firmado el contrato de gestión en los próximos días", por lo que Sterling debe asumir, efectivamente, la gestión de TACV la semana siguiente.

"Existe, desde luego, una firme intención de todas las partes envueltas en el tratamiento de las cuestiones logísticas para el arranque de la administración de Sterling", garantiza Cardoso Santos.

La realidad es que, en la práctica, quien va a gestionar la transportadora aérea caboverdiana será la empresa alemana Morz Transport Consult, socia de Sterling y que cuenta con mucha más experiencia en el ramo de la aviación civil que su socia americana, que simplemente lideró el consorcio vencedor del concurso para la gestión de la TACV. De todos modos, el contrato será firmado con Sterling, que tiene el plazo de un año para preparar la aerolínea nacional caboverdiana a su privatización, en base a las metas definidas por el gobierno y recomendadas por el FMI y el Banco Mundial.

Además, A Semana ha podido saber que una de las razones que retrasó la firma del contrato tiene precisamente relación con los indicadores de rendimiento. Tanto el gobierno como Sterling reivindicaban el derecho de definir las metas para TACV en los próximos 12 meses, lo que llevó al ejecutivo a recurrir a un consultor internacional (una empresa española especializada en aviación civil) para, en colaboración con las dos partes, elaborar los indicadores de rendimiento. Al menos para esta fase inicial, ya que el gobierno quiso dar más tiempo A Sterling para primero asumir la gestión de TACV, conocer la empresa y, sólo a partir de ahí, definir nuevas etapas.

"Fueron previstos dos lotes de indicadores, que servirán de base para la evaluación continua del nuevo equipo de gestión de TACV. El primero lote traduce algunas de las metas ya definidas por el gobierno (relacionadas, por ejemplo, con la seguridad del operador aéreo, con la eficiencia de la función comercial y de la flota de TACV), y va a ser negociado con Sterling. En esta primera fase ya existen consensos y el proceso de negociación, que envuelve muchas cuestiones menores, deberá quedar concluido dentro de pocos días. El segundo lote de indicadores sólo será definido y negociado, una vez que el nuevo equipo de gestión esté en el terreno y haya tenido la oportunidad de hacer su propio diagnóstico de la situación de TACV", informa el coordinador del Proyecto de Crecimiento y Competitividad, entidad que responde a las privatizaciones.

Y mientras el consorcio Sterling/Morz se prepara para asumir la gestión de TACV, el Sindicato de Transportes, Telecomunicaciones, Hostelería y Turismo (SITTHUR) vuelve a presionar al gobierno para intervenir en la resolución de las cuestiones laborales pendientes en la compañía antes de la administración de gestión de la empresa pase al grupo americano.

"A final del mes de mayo entregamos una carta al Consejo de Administración de TACV alertando de que no aceptaremos ninguna alteración a nivel de la administración de la empresa sin que antes se hayan resuelto todos los problemas laborales pendientes – desbloqueo de carreras, retroactivos salariales, reivindicaciones de personal navegante de cabina, etc. Pedimos al gobierno que fije un plazo corto a la administración para resolver estas cuestiones, pero ambos se remiten al silencio", revela el presidente de SITTHUR.

Carlos Lopes garantiza que su sindicato "no se quedará con los brazos cruzados". "La nueva administración no va a estar ahí para resolver cuestiones laborales", continua Lopes, que dice estar dispuesto a todas las formas de lucha, incluyendo una huelga general en TACV.

La reestructuración de TACV podrá originar también la reducción de sus trabajadores a casi la mitad. La empresa emplea, en este momento, a 800 funcionarios, pero, de acuerdo con los datos disponibles en el website de Sterling Merchant, TACV ni siquiera necesita 300 trabajadores. Otro gran desafío de Sterling – empresa que trabajó en la reestructuración de Air Afrique y preparó la privatización de operadores de telecomunicaciones en Luxemburgo, Haití, Togo y Ruanda – es recuperar el saldo negativo de TACV, que cerró el año 2005 con un déficit superior a los 600 millones de escudos, si bien algunas fuentes mencionan que fue mucho más.

Por staff writer

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