afrol News / Sud Quotidien, 21 de Diciembre de 2006 - En espera de conocer su nombre y el de su socio técnico cuya elección es tributaria de los expedientes técnicos en curso de elaboración, el caso de la futura compañía aérea senegalesa parece tener ya despejada la pista de su despegue. Los responsables de la sociedad encargada de su promoción solucionaron ayer algunos flecos durante un desayuno de prensa en Dakar.

Air Afrique ha muerto, viva "Air Future". No se conoce todavía el nombre de la futura compañía aérea regional africana, pero el expediente relativo a su próximo nacimiento parece muy avanzado. La SPCAR (Sociedad de promoción de una compañía aérea regional), creada el 15 de septiembre de 2005, está a pie de obra para reunir y poner a disposición de la nueva compañía, "los mejores logros que le permitan desarrollar una estrategia comercial dinámica", según las propias indicaciones de su director general Gervais K. Djondo, quien se entrevistaba ayer con la prensa para tratar el tema.

A la luz de las acciones en curso, los primeros vuelos comerciales de la futura compañía están previstos para 2007.

Además, el capital social de la futura compañía seguirá abierto a cualquier compañía nacional, "a todas aquellas que deseen participar", precisan los responsables de la SPCAR. Una opción que vuelve a la problemática de la coexistencia de la nueva compañía multinacional y de las compañías nacionales y que, siempre según los responsables de la SPCAR, "no deberían de suponer ningún problema", más bien deberían, según ellos, suscitar una dinámica de complementariedad y de cooperación en un medio ambiente de competencia que permita asegurar mejor la cobertura de los estados.

Sin embargo, los promotores de la futura compañía regional no dejan de echar un vistazo crítico y realista sobre las consecuencias actuales de la regularización: desaparición de las compañías e insuficiencia de las conexiones aéreas; multiplicación del número de compañías nacionales y la subcapitalización de estas, entre otras.

Un examen global da como resultado actuaciones por encima de las normas de seguridad y de profesionalismo y una contribución juzgada marginal para el desarrollo y la integración.

Se destaca así la necesidad de dotar al espacio comunitario de un útil de integración regional en el sector del transporte aéreo y mejorar así las infraestructuras que acercan a los estados miembros reforzando su competitividad, en un momento en el que el cielo de las regiones del Centro y del Occidente africano están monopolizados por las grandes compañías internacionales (Air France, KLM, British Airways y Lufthansa, transportan por sí solas al 70% del tráfico internacional africano y dejan tan sólo un 30% a sus homólogos africanos). Una circunstancia, entre otras, que anima la fe de los promotores en una nueva compañía aérea regional fuerte en África.

El accionariado de la SPCAR, compuesto por el grupo Ecobank y operadores privados, del grupo del Banco de Inversión y Desarrollo de la Cedeao (BIDC), del Banco de Desarrollo de África Occidental (BOAD), parece traducir esta voluntad.

Por staff writer

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